2014年1月21日，在成都市新津縣召開了“現(xiàn)代有軌電車/嵌入式軌道系統(tǒng)減振降噪新技術(shù)研究”專家評(píng)審會(huì)。來(lái)自中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中鐵二院、中鐵二局、中鐵咨詢、成都地鐵、成都市公交集團(tuán)、成都市交委等國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的專家、學(xué)者參加了本次評(píng)審會(huì)。成都新筑路橋機(jī)械股份有限公司副總經(jīng)理呂強(qiáng)先生對(duì)目前的科研進(jìn)展情況作了專題匯報(bào)，并針對(duì)專家提出的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解答。與會(huì)專家認(rèn)為該技術(shù)研究成果具有國(guó)際先進(jìn)水平，對(duì)推進(jìn)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展具有重要意義。
　　城市軌道交通具有快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸量大、覆蓋面廣、節(jié)能環(huán)保和占地面積小等優(yōu)點(diǎn)，在解決城市交通問(wèn)題中占有特殊的地位和作用。當(dāng)前，高科技元素已經(jīng)融入了有軌電車系統(tǒng)，現(xiàn)代有軌電車作為一種新型軌道交通工具，既可以較好地解決城市的交通問(wèn)題，又比較經(jīng)濟(jì)，其便捷性、舒適性及美觀性受到各國(guó)市民和政府的青睞。在1978~2005年間，歐洲有數(shù)十座城市開通了現(xiàn)代有軌電車，并一直蓬勃發(fā)展至今。在我國(guó)，越來(lái)越多的城市也開始發(fā)展有軌電車，大連、沈陽(yáng)、蘇州、嘉興市等地先后進(jìn)行了有軌電車的推廣使用，上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院亦已進(jìn)行了發(fā)展有軌電車的可行性研究。
　　然而，現(xiàn)代有軌電車以地面交通為主，常常行駛在居民生活區(qū)和辦公區(qū)，這些地段對(duì)環(huán)境振動(dòng)和噪音控制有較高的要求。為了更好地發(fā)揮現(xiàn)代有軌電車的特性，提高減振降噪的效果，成都新筑路橋機(jī)械股份有限公司聯(lián)合西南交通大學(xué)、北京城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院對(duì)現(xiàn)代有軌電車軌道和路基系統(tǒng)展開研究，并提出了一種新型軌道結(jié)構(gòu)——嵌入式軌道系統(tǒng)。在該結(jié)構(gòu)中鋼軌與道床的連接方式不同于傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)中離散的扣件連接方式，它是在混凝土整體道床中設(shè)置一個(gè)凹槽，鋼軌放置在凹槽內(nèi)，以高分子彈性材料敷設(shè)至鋼軌的軌頭下方將鋼軌固定。鋼軌完全由凹槽內(nèi)高分子彈性材料和軌下彈性墊板連續(xù)固定和支承，優(yōu)化了整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)在水平和豎向的剛度，其垂向彈性由軌下彈性墊板和凹槽內(nèi)高分子彈性材料共同提供。這種沿縱向連續(xù)的支承方式大大降低了由于傳統(tǒng)離散支承的不平順性引起的軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)，通過(guò)鋼軌周圍的彈性材料變形耗能，加之鋼軌幾乎完全埋置在彈性體內(nèi)，減少了噪聲源和噪聲的反射面積，減振降噪性能良好，穩(wěn)定性好。通過(guò)理論和實(shí)測(cè)研究證明該系統(tǒng)可以顯著減少車體的震動(dòng)，有效提高車輛的乘坐舒適性和穩(wěn)定性；同時(shí)，由于采用嵌入式軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和高阻尼的彈性復(fù)合材料，降低了輪軌產(chǎn)生的振動(dòng)產(chǎn)生的噪音，理論分析表明可以降低5~10分貝，有效地減少了車輛運(yùn)行對(duì)環(huán)境的影響。另外，該項(xiàng)技術(shù)結(jié)合公司自主研究的快速施工工法和路基變形控制技術(shù)可以進(jìn)一步減少了施工期間對(duì)市民出行的影響。
　　此項(xiàng)技術(shù)順利通過(guò)評(píng)審，對(duì)加快我國(guó)現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展，改善城市交通環(huán)境具有重要意義。